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前日，速銳得解碼了理想汽車L8車型，由于理想L8是新款車型，架構和理想L9十分相似，與理想ONE這一代有比較大的差異，這恰恰也是我們很好的一次學習機會，也讓我們重新認識了理想汽車。我這里，只挑有用和好聽的說，吐槽理想的也有一大堆，這個可以私聊。為了實現客戶在大燈照明系統的升級改裝，加裝隨動轉向智能系統，我們需要進入到理想汽車內部CAN網絡獲取一些自己有用的幾個數據。大家都知道，很多數據車廠是不可能

創新是一個民族進步的靈魂，也是一個國家興旺發達的不竭源泉，實施加快創新驅動發展戰略決定著我們的前途命運。為此，速銳得科技貫徹執行黨的精神方向與指引，在汽車科技領域堅持持續不斷創新。2022年以來，速銳得在汽車智能大燈照明控制系統領域取得突破性進展，打破國際封鎖，實現原始創新，為車主、用戶提升行車安全照明，創新汽車智能隨動轉向系統，取得良好成效。根據實際工作進展，近半個月，速銳得已經完成對理想L9、

要適配進口福特烈馬BRONCO車載 CAN總線應用隨動轉向大燈改裝，必須先獲得福特烈馬BRONCO的原廠電路圖紙，為此，速銳得準備了福特診斷儀、福特烈馬BRONCO原廠電路圖紙工具，適配裝置、CAN數據采集設備、軟件及線纜等一系列工具。我們首先OTA升級診斷測試工具，根據OBD自動診斷系統獲得福特烈馬BRONCO版本號，然后根據福特烈馬BRONCO原廠電路圖紙，找到對應CAN總線位置。如下圖所示：

隨著智能交通的發展，中國作為全球最大的汽車市場，車聯網的市場容量巨大，國內車聯網摸索了很多年，前裝也還是屬于霸屏，提供信息娛樂等初期階段。互聯網對汽車行業確實推動了不少，汽車公司也與互聯網融合做過很多探索，但隨著市場的推廣和用戶的認知度提高，未來車聯網會爆炸式增長。車聯網是移動互聯網下一個巨大的創新機會，像以后的事故多發地段、彎道危險路段警告，將信息化、數字化和工業化深入融合，汽車也會像個老司機一

一年一度上海進博會正在如火如荼地進行中（展期為2022年11月5-10日），已經走到第五屆，上海進博會的朋友圈已經越來越大，正成為全球新品首發地、前沿技術首選地、創新服務首推地。我同事早于幾日到達，收取資料，聽取想法，我們看看現場汽車科技展臺有哪些汽車相關的創新技術。  梅賽德斯－奔馳大件運輸車 在本屆進博會上，梅賽德斯－奔馳卡車共展出四款產品，包括首次登陸市場的全新

2021款和2022新款豐田凱美瑞的大燈總成是完全保持一致性的，主要也是燈罩、聚光碗、燈組及PBCA、風扇等結構件組成。為了打造一款可以隨動轉向的豐田凱美瑞大燈，提升LED流明的亮度，我們根據原廠結構件需要做一些拆解和結構分析。?那么第一步，按照速銳得項目設計要求，自然是先解碼原車CAN協議，我們把CAN分析儀接入到汽車原廠OBD接口。該車采用CANBUS_11bit_500k傳輸速率，

海納川海拉車燈常州新工廠正式落成，投資額超千萬歐元。常州能化的汽車大燈工廠，可能算得上是一個比較成熟和完善的一個產業。現今，貫穿式車燈已成為新能源汽車潮流趨勢，不過由于注塑難度大，前大燈長度超過1.8米的貫穿車燈比較稀有。 當然，我們不去搞這些動不動就1.8米大資本下的前裝大燈總成，讓他們滿滿開發就是了，無非就是一些亮與滅，各種燈飾圖案，要么向奧迪燈廠學習學習，改變下形狀，跟風貫穿式，在

近期，速銳得協助駕培駕考行業客戶，針對性對東風e雪鐵龍車型做了相關的CAN總線適配，特別是新能源神龍富康、E愛麗舍、東風E70等。東風雪鐵龍CAN網絡主要由CAN HS I/S網，CAN LS車身網，CAN舒適網、LIN子網、診斷部分和BSI1（智能網關）組成。一、解碼東風雪鐵龍架構：1、網關是全CAN的核心，里面也自帶一個微處理器單元，具體功能大概如下：不同CAN總線之間的通道線束連接與CAN總

上篇文章我們有說過，LIN是 Local Interconnect Network，被稱為“局域網子系統”，即LIN總線是CAN總線網絡下的子系統。車上各個LIN總線系統之間的數據交換是由控制單元通過CAN總線數據實現的。一汽大眾奧迪轎車的LIN總線組成比較多，涉及有輪胎氣壓監控、空調、安全氣囊、座椅占用識別、輔助加熱、新鮮空氣鼓風機、防盜裝置喇叭、方向盤加熱、內部監視紅外、雨刮控制器、燈光控制、

2022年商用車市場仍面臨全球口罩反復、外部環境復雜、經濟波動、治超治限常態化因素影響，市場由全球“增量競爭”逐步轉變為內循環“存量競爭”，且隨著上篇文章說到股比開放政策的實施，國際車企加緊布局中國巨大市場，國內本土商用車企業面臨嚴峻挑戰。同時，商用車新能源和智能網聯技術快速發展，商用車產業格局不斷被重塑，為商用車行業帶來了新的機遇。就“十四五”期間，商用車市場進入調整期，市場波動促進優勝劣汰，推

隨著新能源技術、自動駕駛技術、車云平臺技術的應用和推進，百年汽車產業的格局正在加速重塑，比亞迪正趕超特斯拉，以互聯網企業、科技巨頭為首的造車勢力殺入汽車行業，成效顯著，汽車和摩托車、汽摩配件迎來產額提升的發展迎來新的重大機遇。?摩托車也是一種重要的交通出行方式，自19世紀末被發明以來，摩托車在全球的快速普及被應用在生活的各個方面，2015年以來，摩托車銷售市場依舊保持穩定增長，2019年

眾所周知，道路交通安全問題對于每個人來說都息息相關，九成道路交通事故是人為原因，趁中國駕培的改革、轉型，升級以來有關“電子教練”的信息頻頻爆出。“電子教練”靠譜嗎？“電子教練”它能取代人工教學訓練嗎？它在訓練中如何保證安全？評判數據怎么保證齊全？一串的疑問，我與北京思凌、北京東方時尚、北京海淀駕校、北京通匯定位等“電子教練”各創始人做了深入的溝通與學習，了解了“電子教練”的性能和訓練中的使用狀況，

    隨著國內新能源汽車的崛起好快速發展，電動汽車無論是平民消費級，還是昂貴的大品牌，基本全部支持CAN網絡，大部分的車型已經配備了網關（Gateway）。包括了傳統汽油車類的奔馳、寶馬、大眾、保時捷、通用等傳統燃油車系，新能源新造車勢力及很多合資國產新能源車、自主品牌都支持網關（Gateway）車身網絡控制系統。   &nb

機車類，全球都狹小的細分領域，目前，我們耳熟能詳的有本田、寶馬、川崎、杜卡迪、雅馬哈、印第安等，國產的有力帆、宗申、春風、豪爵等，這些工廠都有好車，只是針對不同追求人群，好的定義有了區別。 機車愛好者、發燒友這是個被忽略的群體，玩機車的和不玩的，兩邊人勾搭不上。不認識的人會認為，一臺摩托車能值多少錢，只不過是比電瓶車貴點而已。這就“侮辱性不高，傷害性極強”了，好歹人家也是追得上飛機的男人

隨著現代汽車智能化演進越來越迅猛，未來汽車最理想的狀態是，汽車擁有一個整車計算平臺—中央大腦。目前，業內針對這個趨勢已經開發面向未來集中式電子電氣架構和集成控制器，其中涉及汽車整車控制系統底層CAN數據，針對新能源汽車電動化、智能化、網聯化、共享化的四化趨勢下，獲取不同車型底層CAN數據，打造自己的DEMO樣車及改裝件的開發顯得尤為迫切。中央控制器平臺通過研究集中式E/E架構，面向整車企業和自動駕

運輸業不斷向前發展，工程師通過在日常工作中的識別和采用新的技術來迎接新的挑戰。為了應對人們在排放和環境、安全、燃油效率以及法規要求等方面的數據應用日漸增長的擔憂，這些新型數字技術正在逐漸形成。人們預計其中一些趨勢將極大的影響諸多關鍵細分市場，包括卡車和客車、汽車、船舶和鐵路。未來5年，排放標準、燃油效率、電氣化、智能、網聯汽車以及自動駕駛汽車將成為行業發展方式的主要趨勢。 排放標準是影響

我國汽車工業時代進程已經初步完善，汽車進入了普通家庭，雖然2020疫情未畫上句號，但是社會公眾學駕需求逐漸增加，機動車駕駛員培訓行業迅速發展。 按照去年的分析報告看，截至到2019年底，經營駕培的結構就有1.97萬戶，涉及教練員92.5萬人，教學車輛79.72萬輛，戶均擁有教學車輛為40.4臺，駕培模擬器有12.2萬臺，年培訓人次2705.3萬次，貢獻產值1400億元。 按照車

   自動駕駛一直是人類的夢想。在整個車聯網發展的過程中，自動駕駛應用也是業界關注的熱點。自動駕駛是車聯網服務的第三階段，通過高級或者完全的自動駕駛解放駕駛人的雙手和大腦，將駕駛者的注意力解放出來，車聯網業務形態將快速迭代和極大豐富，汽車空間真正開放給業務開發者，形成汽車和交通環境下的信息服務新生態。     在汽車智能化和網聯