機動車駕駛培訓行業出現“電子教練”是科技與數據發展趨勢的必然

眾所周知，道路交通安全問題對于每個人來說都息息相關，九成道路交通事故是人為原因，趁中國駕培的改革、轉型，升級以來有關“電子教練”的信息頻頻爆出。“電子教練”靠譜嗎？“電子教練”它能取代人工教學訓練嗎？它在訓練中如何保證安全？評判數據怎么保證齊全？

一串的疑問，我與北京思凌、北京東方時尚、北京海淀駕校、北京通匯定位等“電子教練”各創始人做了深入的溝通與學習，了解了“電子教練”的性能和訓練中的使用狀況，就心中疑惑的有關問題與他們創始人、研發人員進行了深入的交流。

“電子教練”訓練的安全性是否有保障？

安裝“電子教練”的教練車，在訓練中副駕駛座位上是否需要有教練員或者安全員？創始人的意思就是“替代”。主動安全系統包括：坡道溜車后主動制動，車輛行駛超出電子圍欄范圍區域會停車，車速超出設定的速度胡會自動點剎制動，前方有障礙物和人時，根據時速和雷達捕捉到的目標，電子教練會做出判斷，采取減速或緊急制動措施。像生產降落傘的老板出于對自己的產品有信心敢于試跳一樣，他們在學車的“電子教練”汽車上試驗現場上演一場真人秀，當我坐在副駕駛席指揮測試員以2檔的速度深踩油門加速踏板向20米外的模擬人沖刺時，“電子教練”采取了緊急制動措施，在模擬人前1米外的距離成功駐車制動成功。被動安全系統是監控室的工作人員發現電子教練車出現不安全的駕駛行為后，采用遠程控制TBOX控制制動或者讓其熄火。北京思凌小酷機器人的遠程輔助剎車系統，能實現前后方障礙物自動剎車、超速時自動剎車、車輛后溜自動剎車、行駛中忘系安全帶自動剎車、行駛中開車門自動剎車、語音交互聲音控制剎車、發動機轉速過高自動剎車、APP遠程控制或云端控制剎車、電子圍欄自動剎車等等。

“電子教練”是怎么進行教學的？

“電子教練”的教學訓練主要是通過兩個模塊進行。

一是坐標糾錯模塊。在不同場地，不同的訓練科目下，“電子教練”會根據車型和場地的不同設計出最佳的教學模式，用語音播報的方式不斷提醒和指導學員訓練，當學員出現錯誤的時候，語音播報提醒。

二是模擬考試模塊。當學員基本達到訓練標準后，可以啟動模擬考試系統，這時學員可以在訓練車的屏幕上直接看到所駕駛車輛在訓練科目中的行駛軌跡，可以直觀的看到操作的對于錯，把駕駛感覺、步驟、正確的操作方法，和下一步面臨路況與操作結合的判定，在畫面中清晰的顯示出來，給予正確的評判、扣分、獎勵的語音播報等。

以“小酷機器人”為例，學員從一上車開始，就要求學員系好安全帶才能啟動車輛，否則就直接剎停，另外如遇超速、踩錯油門，低頭掛檔、行駛途中松開安全帶、駛出電子圍欄、車輛前后有障礙物等任何一個可能發生的安全隱患，小酷機器人教練都會第一時間剎聽以保障學員的練車安全，為新手學員保駕護航，從而通過不斷的練習，潛移默化幫學員養成良好的安全駕駛習慣。

“電子教練”有哪些優缺點？

教練員的素質有高低，執教時間有長短，執教態度有差異，千人前面，良莠不齊，而“電子教練”最大的特點就是整齊劃一，沒有差別，但是這是他的優點，也是他的缺點。

優點：“電子教練”不會偷懶，不會脫崗，不會疲勞執教，不會執教時間玩手機，違背執教道德等，他是一個不需要激勵和表彰的“勞模”；“電子教練”不鬧情緒，教學聲調永遠溫和平穩，不會諷刺、訓斥學員，對待學員一視同仁，他是沒有喜怒哀樂的“好好先生”；“電子教練”教學訓練統一規范，不是一人一把號，個吹各的調，學員們無論駕駛哪一臺培訓車，訓練前后銜接整齊劃一，他是一個訓練有素的“鋼鐵戰士”；“電子教練”不拿工資，不要加班費，一次性投入，長久使用，工作不分996，不分黑夜與白晝，不分平時與節假日，他是一頭任勞任怨的“老黃牛”。因此，“電子教練”的使用對改善駕校的服務、提升合格率、降低用工成本有一定的幫助和促進。

缺點：“電子教練”呆板、教條、機械，他不會因人施教，不管學員社會成分、男女老少、駕駛的高手，還是小白，也不在乎你心里緊張與魯莽冒失，“電子教練”進行的都是無差別的教學訓練，他不會根據學員的不同情況進行針對性的教學訓練。因此，“電子教練”無法完全取代人工教學，只能在教學訓練中發揮輔助作用，部分學員還存在短期的使用接受過程。

“電子教練”有無法規門檻？

為了規范機動車駕駛人培訓，這些年來我國先后出臺了許多法律法規，申辦駕校要符合“國標”，培訓要按“大綱”進行，駕培駕考改革要按照“意見”實施，“電子教練”的出現無疑是駕培市場的新事物，它的使用不僅只是得到駕校和學員的認可就行，還應該得到有關部門的批準許可，就想電子考試設備必須要經過X部的認證一樣。如果沒有許可和認證，當有一天，有關部門的領導在駕校進行例行檢查中發現了教練車上沒有學員，會如何呢？教練車、教練員、指定的訓練場地和路段是機動車駕駛培訓三道門檻。“電子教練”合法性是要有權威部門的說法的。例如北京思凌，他們就是有關部門首批檢測通過的駕考駕培設備的源頭，國內行業前五，專業從事駕培駕考設備有十五年之久，覆蓋了ABCDEF全系列機動車駕駛人考試系統、智能機器人教練、汽車駕駛培訓模擬器VR，高精科目二、科目三訓練設備等智能駕校系統設備。

“電子教練”出現是必然嗎？

在科技突飛猛進的今天，用電子智能逐步替代人的部分功能是許多行業的共同追求，比如無人售貨、無人駕駛、無人核酸檢測、無人機、機器人，而且很多行業都取得了革命性的突破，在教育界，還有電子老師，在體育界有電子教練，他們在輔助教學中達到了很好的效果。北京思凌的高精度模擬考試設備、機器人教練、實景3D智能模擬器采用三維高精度模擬訓練系統，采用VR智能教學+云端考試評判雙引擎，支持人家對話交互，搭載遠程輔助剎車模塊，采用高精差分定位，考場三維實景建模型，掃碼計費實時分賬。這是商業生態的創新，符合所有駕培駕考行業的業務發展需求和技術發展路徑。這類的智能教學系統可以深入結合駕校自己的教學方案量身定制。其中教學又分為新手、菜鳥、大蝦幾種模式，還有反饋教學模式、考試模式、闖關模式等，實現了部分因人而異、因材施教，循序漸進。智能評判系統基于段云集群評判，與真實考場1：1的評判語音和評判規則，讓學員更理解實操和查漏補缺。

“電子教練”評判數據怎么保證齊全？

我陪幾個創始人聊到評判系統如何精準判別，他們闡述了數據的來源，是采用深圳一家國家高新技術企業的EST558S設備，這款設備可以采集駕校99%的數據。比如大眾的桑塔納、大眾捷達、東風雪鐵龍愛麗舍、標志301、奇瑞艾瑞澤、一汽寶來、廣汽傳祺、長城皮卡、東風天錦、天龍，起亞福瑞迪等各種不同汽油車、柴油車的數據，數據項就包括了車速、轉速、燈光、手剎、安全帶、檔位、轉向角、喇叭、安全帶等多種信息，還有外擴的18路IO信息，已經足夠駕校車型采集各個發動機單元、車身控制單元、外部傳感器的信息，然后集中匯合到自己的評判系統。機器人教練車與普通教練車外觀看起來可能沒有明顯差異，但是里面暗藏了數以百計的傳感器，可以說全身都是黑科技，除了數據以外，還包括了北斗衛星定位接收機、5G終端、物聯網終端、深度感知攝像機、毫米波雷達、超聲波雷達等等。

當學員根據對應的場景，作出對應的動作，這個動作產生的指令，就會立即以毫秒級傳輸到評判系統，評判系統根據學員的操作記錄到該操作的合規評判分數項目，這樣的話，實現了人、車、數據相結合，就不會出現無法追溯的情況，適合與駕培、駕考的各個不同的領域。這個EST558S可以根據不同的車型，發指令切換對應的數據采集軟件，對于行業來說，實在是太過友好。車要是壞了，維修了，這個設備可以換做不同的車來采集數據，依舊實現“老黃牛”為學員服務的本質，這些，也恰恰行業選擇的主要原因。

無人駕駛汽車已經在許多國家投入使用，包括日本、瑞典以及美國。作為一種智能汽車，他主要依靠車內外的計算機系統為主的智能駕駛“大腦”來實現無人駕駛。我國從20世紀80年代開始進行了無人駕駛的研究，國防科大在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車，2005年，首輛無人駕駛汽車在上海交大研制成功。無人駕駛智能汽車都已出現，出現無人執教的“電子教練”，就不足為奇了，更何況現在的數據基礎，和當年的完全不在一個層次。

在駕培領域，過去駕駛考試都是人工評判，現在仍然完全采取人工評判考試的城市基本不復存在了，取而代之的是電子評判，不僅場地考試大多運用了“電子考官”，而且路考也開始使用“電子考官”。廣大駕校和教練員也都習慣并適應了這些“電子考官”。這些年來，駕駛模擬器已經從低端走向高端，在駕駛培訓中發揮了一定的作用，“電子教練”將靜態的駕駛模擬教學動態化，應該說是整個駕培駕考領域一種很大進步了。

綜上所述，在機動車駕駛培訓行業出現“電子教練”有其市場、科技與數據發展的必然性。