隨著汽車個性化、文旅需求旺盛以及運動賽事的興起及線下活動的參與，改裝人群在不斷擴大，國內改裝行業(yè)也在不斷發(fā)展，出現(xiàn)很多不同風格的，包括成文化、成體系的汽車改裝。并且，在這里面孵化出很多優(yōu)秀的公司，不再是用的原車照抄的一套東西。另外，不少像速度與激情、極品飛車等優(yōu)秀影視作品的火爆，又帶來很多可以想象的空間，煥發(fā)出新一輪的科技改裝潮。我國汽車產業(yè)的成熟和消費群體的年輕化，汽車消費理念發(fā)生著重要的變化，

隨著汽車電子進入電動化+智能網聯(lián)的時代，新能源、車聯(lián)網、智能化、電動化四個領域帶來了CAN數(shù)據(jù)的需求，企業(yè)車隊管理需要數(shù)據(jù)，汽車運營需要數(shù)據(jù)，改裝、解碼、匹配工具打造需要數(shù)據(jù)，現(xiàn)在就連簡單的LED汽車照明控制，也需要匹配數(shù)據(jù)。這一切，逃脫不了CAN、LIN、SENT、BSD、MOST各種協(xié)議下，不同ECU控制單元在不同年份，不同款式下的數(shù)據(jù)，可以這么說，在新能源這個前提下，我們要做的工作和要做的事

昨天閑來沒事，又把特斯拉的車身BCM控制信號采集了一次，通過速銳得解碼匹配，抓取到了特斯拉的CAN報文信息及控制協(xié)議，這里面包括的信息還比較多，對于專門做特斯拉類的產品的朋友，算是一個比較友好的交代。這是我們第三次采集，主要面向的是車身控制信號，其他的狀態(tài)信號之前文章有寫過，那么我們先從簡單的控制信號開始。1、雨刮，我們采集了他的OFF狀態(tài)、自動狀態(tài)，1234檔狀態(tài)，4檔是最快的，其中的報文也比較

隨著國內新能源車的不斷發(fā)展和滲透，在駕培駕考領域通過新能源車進入到駕駛員培訓領域的車型越來越多，這里邊包括了特斯拉、寶馬、通用、沃爾沃、嵐圖、江淮、蔚來、比亞迪、吉利、奇瑞、大眾等多家車企的車型。之前我們做過像奇瑞艾瑞澤、江淮IEV7、大眾純電朗逸、特斯拉、比亞迪等車型的數(shù)據(jù)解碼匹配，吉利汽車的，有做過EV450，最近新上了吉利旗下幾何車型的螢火蟲。那么，意味著在整個駕培駕校領域已經隨著中國新能源

其實排放模型，并不是生澀難懂的問題，首先我們準備好一臺TBOX，比如無論是海康、華為、速銳得、博世、聯(lián)電、LG、西門子都可以做到，在滿足TBOX具備4G物聯(lián)網+2路CAN支持遠程升級控車，支持國四國五國六車型，帶定位即可建設排放管理工況的模型。 在柴油汽車上滿足多標準多協(xié)議：支持HJ1014、HJ1239、GB17691、GB32960技術標準，車型CAN協(xié)議支持SAEJ1939、ISO

隨著港口、油田、車隊運輸、物流及冷鏈等多種交通運輸領域的興起，保障性集團運輸業(yè)務在這些領域凸顯出重要的作用，數(shù)字化轉型及平臺系統(tǒng)性管理要求越來越高，針對柴油發(fā)動機車輛數(shù)據(jù)的實時獲取定位和運行狀態(tài)的檢測方案配套平臺系統(tǒng)，可以使得企業(yè)運營、成本、可視化、輕量級、遠程可控可查可管。一、基于柴油發(fā)動機車輛數(shù)據(jù)智能網聯(lián)監(jiān)控系統(tǒng)：柴油發(fā)動機車輛數(shù)據(jù)智能網聯(lián)車載系統(tǒng)在企業(yè)級應用中發(fā)揮著不可替代的作用。平臺通過T

電動汽車三大件分別是電池、電機和電控。到目前為止，電機技術已經非常成熟，直流永磁電機、永磁同步電機已經取代了異步電機，成為電動汽車的主流。很多人認為電動汽車最后一道技術門檻是電池，但在我國，汽車制造商在制造新能源車時，并沒有什么電池技術障礙是無法克服的。通過比亞迪的電池、寧德時代的電池來看，與特斯拉采用的日本松下電池在性能上還是存在差異，松下電池是高成本堆出來的超高性能東西，這毋庸置疑的。要知道，

在物聯(lián)網蓬勃發(fā)展的今天，智能交通、智能工業(yè)控制、遠程控制汽車基本不是什么難題，在集團、企業(yè)、都會涉及用車及安全管理，就拿車隊管理系統(tǒng)來說，它的主要作用是進行車輛定位、機械診斷、駕駛員行為監(jiān)測等，并能及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，通過平臺和數(shù)據(jù)引導駕駛員健康駕駛的習慣，降低商用車的損耗及能耗，提升車隊運輸效率。要實現(xiàn)商用工程運輸車輛精細交通智能數(shù)字化管理，那么需要涉及商用車非常多的數(shù)據(jù)，并且，對每個數(shù)據(jù)的

最近幾年，我國駕培行業(yè)新增學員數(shù)量保持了三年的持續(xù)下降，與此同時，教學車輛和駕駛培訓機構數(shù)量則在持續(xù)上升，由此可見駕培市場呈現(xiàn)出不平衡的狀態(tài)，供大于求已經成為常態(tài)。現(xiàn)在的年輕人，并不把開車作為職業(yè)，生育率持續(xù)下降，大環(huán)境經濟不好，行業(yè)內卷嚴重，全國教練車已經突破100萬輛，以每臺車每月培訓6人計算，每年的培訓能力已經達到6000萬人，全國汽車總銷量已經低于2000萬輛，而實際生源是一定低于2000

按照新能源電動汽車安全性能檢測，必須采集到汽車的車架號及BMS電池數(shù)據(jù)做對應的評測。國內電動汽車主要以比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、五菱新能源、長安新能源、大眾、理想、蔚來、哪吒等主流為主。與傳統(tǒng)燃油車不同的是，電動汽車不用執(zhí)行OBD2標準，因為本身具備零排放的屬性。在新能源電動汽車安全性能檢測中，涉及這些車型品牌的車架號、BMS電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)成了一個非標準化下的個性化數(shù)據(jù)采集。按照傳統(tǒng)OBD2標準

新能源汽車的前生命周期包括了整車制造、使用、轉讓市場及報廢回收這幾個主要階段，在政策大力扶持下，國內新能源汽車的制造產業(yè)鏈完善，補貼培育市場取得豐碩的果實。目前來說，我國新能源汽車有著技術領先、設計先進、低成本優(yōu)勢，在全球范圍內都具備很大的吸引力。純電動汽車及電車技術的出現(xiàn)和發(fā)展，實現(xiàn)了國內新能源汽車彎道超車，跨越了百年老牌發(fā)動機的技術障礙，讓我國成為了唯一擁有完整產業(yè)鏈的國家，配合互聯(lián)網產品思維

隨著電商的興起，網上購物的用戶越來越多，網購、直播帶貨、精品電商等，促進了大量的物品流動，原本在一定程度上，物流管理上還有一些小混亂，但是隨著監(jiān)管和政策調整，物流互聯(lián)數(shù)字平臺對于貨物流動監(jiān)測及追蹤大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計信息完善，解決了很多焦慮。現(xiàn)在國內的物流信息化水平不斷提高，倉儲系統(tǒng)保留部分人工+條形碼的方式，在終端也是隨處可見，但是在大宗貨品運輸，就需要更加嚴格和詳細地要求。 智能物流數(shù)字化的

據(jù)在大眾原廠的伙伴介紹，全新數(shù)字高爾夫8將在11月上市銷售，目前高爾夫8在行駛功能電氣架構上采用的CAN FD，在多媒體這一塊采用的以太網，后續(xù)估計大部分類似同樣MQBEvo平臺的車型均會復制升級過來，那么，未來在MQBEvo平臺的車型將代表著大眾智能化、數(shù)字化、電氣化的一種新標準。他們內部結構和框架也做了很大的改動，數(shù)據(jù)和總線，是我們關注的要點，雖然暫時不知道以后涉及的數(shù)據(jù)和控制到哪一步，至少，

在國內，新勢力造車影響已經非常之大，整個造車大潮中，新整車企業(yè)蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車無一例外選擇了CAN FD作為主要的車載通信總線，特斯拉推出了引領汽車EE架構集中化的趨勢，即使在車載以太網EE架構快速發(fā)展的情況下，CAN FD節(jié)點使用量不減反增，并且CAN FD憑借極高的可靠性在主干網上與車載以太網并存，作為“生命底線”保護車輛與人員安全。雖然，我們在常見的媒體中經常有看到汽車停擺、升級

CAN FD作為一種性能可靠、功能完善、成本合理的遠程網絡通信控制方式，集成CAN/CAN FD控制器的MCU、核心板、工控板及物聯(lián)網解決方案已經被廣泛應用到各個控制系統(tǒng)中，例如汽車電子、自動控制、智能大廈、電力系統(tǒng)、能源物流、智慧改裝等各個領域。 中國經濟已經進入“新常態(tài)”的發(fā)展階段，專業(yè)調研機構預計全球只有中國汽車市場仍將以7%左右的增速蟬聯(lián)全球汽車產銷第一的位置，作為車載網絡市場占

近年來，改變信號處理方式的低成本高速電子電路和制造技術的進步推動了傳感技術的發(fā)展。借助這些協(xié)同領域內的新發(fā)展，傳感器和制造商可以采用一套全新的方法，如遠程自監(jiān)控和自校準系統(tǒng)智能化，來提高產品的性能。 類似的，傳感器制造技術的進步也促進了廠商能夠提供較高性價比的零部件。比如在汽車上，當代車型都有自檢系統(tǒng)，我們在采集汽車CAN數(shù)據(jù)的時候，很多車型點火后會做自我檢測，如果在這個時候OBD外設終

物流業(yè)一直走在工業(yè)物聯(lián)網的最前沿，因為許多工業(yè)物聯(lián)網的機會和技術與物流業(yè)完美匹配。因此，物流業(yè)多年依賴，一直使用許多工業(yè)物聯(lián)網相關的傳感器和技術。 例如，多年來，物流業(yè)一直在包裝、托盤和集裝箱中使用條形碼，從90年代到現(xiàn)在都在用，以監(jiān)控收貨入庫和出庫派件。相比之前打開每個隨附的提貨單的防范和檢查貨品的方法，已經有了很大的進步。然而使用手動條碼掃描機仍是一項勞動密集型作業(yè)，如果員工仔細執(zhí)行

工業(yè)互聯(lián)網倡導者將其稱為“第三次創(chuàng)新”。但如果真是這樣，我們就仍處于發(fā)展初期，因為數(shù)字互聯(lián)網技術的全部潛能尚未在工業(yè)技術領域全面實現(xiàn)。 我們可以看到智能設備和智能系統(tǒng)開始與工業(yè)機器、處理器、云聯(lián)結，但并沒有形成行業(yè)規(guī)模。創(chuàng)建工業(yè)物聯(lián)網價值鏈需要API接口協(xié)議、數(shù)據(jù)接口和應用，但他們缺乏一個統(tǒng)一的標準。再到各個不同領域、不同客戶的需求各不相同，現(xiàn)在工業(yè)領域有太多通信和無線協(xié)議和技術。簡而言