共享經濟下新能源電動車分時租賃應用分析
2016-09-30 20:53:12
速銳得
談到共享經濟，據調研，在中國有5億人參與共享經濟，參與共享經濟的產值高達1.95萬億。對于共享經濟而言，馬云說，封閉利己的經濟發生巨大的改變，未來一定是有分享透明 當但的經濟。
共享經濟不僅是21世紀的新產物，按我5歲記憶，當時家住農村，正式當下女朋友要求約見父母回農村的時候，開始收割稻谷。農村都有打谷機，但又不是每一家都有，在收稻旺季，幾乎家家戶戶都需要用都這個工具，當本家收割完畢的時候，打谷機就變成了閑置資源。隔壁或者同村就會有人來借打谷機，以請幫忙收稻谷，請喝酒吃飯，打小紅包（磨損費）的方式將打谷機借給村里人，經濟差一點的地方，還要請兩個人去抬。
當下，共享經濟已然成為非常人們的話題。梳理一下，共享經濟有必要的三個環節，其一，就是閑置資源，你看看身邊哪些東西是閑置的，別人能用得到；其二，就是互聯網、特別是移動互聯網的融合，通過互聯網打通相關的關節；第三，就是產業的供需達到一個供需平衡。
2007年開始，一群想創業的年輕人創建了8個網站做電鉆經濟共享，最后8個網站全部倒閉，引發了共享經濟的重構和思考。互聯網網絡下，知識技能最大分答平臺，共享自己的智慧與學識，幫助其他的人，根據不同的專業，他們回答上百次的答案都不一樣，偷聽的人也參與其中，樂在其中，為知識付費；小豬短租是個自家的閑置房間，類似小公寓、經濟型旅館，但是我住到別人家里去，會不好意思。
另外一種情況就不全然是共享經濟，因為他們不具備閑置資源的一些情況，比如金融類的P2P平臺，錢不能算作稀缺資源，他們只是將有資本的人的散錢通過互聯網平臺加以利用；最典型的還有最近剛剛滴滴收購的UBER，他們都算是互聯網的撮合平臺，自己不具備汽車和資本這樣的資源，不能算作共享經濟，他們是通過互聯網或者移動互聯網將供需關系捆綁在一起。
真正意義的共享經濟我給大家舉個例子，就是分時租賃。目前車廠有大量的汽車庫存，他們通過純賣、純租、以租代賣的方式消化著這些庫存，以下圖為例：
車廠提供車輛、租車公司做車輛調度及運作，通過互聯網平臺撮合用戶，用戶按小付費給租車平臺，租車平臺對車廠提出定制化和車型需求，車廠提供故障維修保養診斷服務，分時租賃走向專業化，需求量一大，就會形成類似UBER、滴滴一樣的專業化的平臺。
作為用戶想想看，我們是否真的有必要去買個車？就拿汽車的維修、保養、保險、違章、最頭疼的停車，一切的用車生活都非常麻煩，為什么不利用好自己在互聯網經濟下的使用權？
共享經濟談的是成本降低、高效運作？共享經濟的本質是最高效解決問題，滿足需求。它是新的產能和資源釋放的一種方式，需要被某平臺和大數據平臺撮合需求方，只有被高效滿足了，才有他存在的可能。很多朋友感嘆業績江河日下，哀實體多艱，希望渺茫，嘆突破無門，我們要慎重考慮的根本是我們的資源和目前市場的需求是否匹配。
撮合平臺的存在促進了相關的經濟共享，這是個規模經濟，有規模才有高效，當平臺足夠大的時候，就有最大可能性的去滿足個體需求，共享經濟不可能代替低成本，它是個多層次的經濟體，不能有效的提高效率就是作死。共享經濟實際上就是撮合經濟，具備資源導向性，找到最多的資源滿足用戶是撮合平臺要干的事情，其背后的差別就是擁有的就是大數據，和利用大數據去匹配需求的能力。
回過頭來看，大數據的特點就是要大，動輒TB級的數據在跑，目前大數據基本是處于混沌數據，平臺在里面提煉出來可以洞察未來的，有利于市場、需求的，才是真正意義的大數據。整個大數據里面，每個人都有數據，各自拿數據的時候就什么都做不了，人以群分的時候，通過數據形成了對供需的認知。其數據精準，邏輯算法強大，對企業和消費者都是一個雙贏的過程。
閑置物品資源、閑置人力資源、閑置時間資源都可以成為共享資源，低效率是撮合不是長久的業態。目前巨頭還未出現，地域化、專業化路線更貼近我們的生活，這些撮合平臺（數據驅動、規模驅動、運用算法去撮合）都會有一定的機會。
