數據奠基 技術鋪路 無人駕駛時代還有多遠？近期，國內企業在無人駕駛領域的探索和實踐越來越多。繼百度宣布紅旗自動駕駛車型量產計劃之后，廣州街頭出現廣汽自動駕駛出租車，德邦無人駕駛貨車完成首單大件快遞配送。一時之間，多家企業不約而同向無人駕駛技術發起了新一輪沖擊。?自動駕駛或者說無人駕駛的技術看似還很遙遠，但在不斷的實踐過程中，已經有了較大程度的發展。在逐漸落地使用的過程中，領域內的主要玩家

繼２０１０年推出ＤＥＺＩＲ概念車后，雷諾當天發布了具備無人駕駛功能的純電動概念車ＴＲＥＺＯＲ，代表著該品牌的未來風格和技術設計方向。奔馳則推出了全新的ＥＱ系列純電動ＳＵＶ概念車，實際續航里程超過４００公里。奔馳計劃到２０２５年推出１０款基于該平臺的電動車。而大眾汽車發布的Ｉ．Ｄ．純電動概念車則是該品牌計劃在２０２０年投入量產的電動車雛形，其續航里程高達６００公里，是大眾汽車首款具備自動駕駛技術的車型。此外，寶馬、歐寶等品牌也紛紛展出了各自的電動汽車。

8年前，“車聯網”作為關鍵詞第一次出現在百度的搜索目錄；8年后，當人們再次輸入“車聯網”三個字時，相關結果已經突破千萬。8年前，性能、外觀與內飾永遠是評價車輛的第一標準；8年后，汽車的智能化程度已經成為了人們購車的重點考慮因素。8年時間，對于擁有百年歷史的汽車行業來說，或許只是一款車型的換代周期，但其對于整個行業而言，車聯網所帶來的沖擊毫不亞于汽車工業化流水線的出現。輪子上的“手機”很多時候，智能

車聯網作為物聯網的分支和重要組成部分，不但被業界一路看好，甚至吸引了一大批跨界企業的進入。?無論是圍繞自有車廠資源、終端渠道、云平臺、流量經營等方面的布局，還是憑借智能硬件、社交網絡構建的優勢，車聯網能發揮其創新整合資源的效用，在汽車后服、保險、石油石化等行業掀起商業變革;在智慧城市、智慧交通的構建中，占盡先發優勢。隨著國家“互聯網+”浪潮的不斷涌動，車聯網行業將涌現更多更強的業界神話，

一、我們處于一個無共享，不經濟的時代如何拯救一家雨傘廠、籃球廠、服裝廠、移動電源……那就求個“共享”救命符吧！把庫存的雨傘、籃球、服裝、移動電源刷上RGB的顏色，實在不行就混刷，往大街一放。很快，瀕臨倒閉的這些廠家轉身成為行業獨角獸，融資、路演、市值幾十億，單位還必須是美元、美元、美元……貼上這道神符，廠房角落旮子的庫存都變成那個經濟，共享經濟。?我們創新的浪潮都是按年計算，比如2013

教練車作為駕校最主要的生產工具，其購買、保養維修及日常教學過程中產生的油耗是駕校運營的主要成本之一。加配行業經營者能否降低教練車的使用成本，直接影響到駕校的運營效率。電動教練車在中國智能汽車發展的長期趨勢下，大規模普及是未來趨勢。但是，電動教練車在目前的政策環境、售后服務和實用性等方面仍然存在諸多挑戰。同時，電動教練車的低成本、環保、健康、可現實分享經濟等使用特性，也給駕校從業者提供差異化服務和重

2018年10月18日，世界智能網聯汽車大會在北京國家會議中心盛大開幕。　　智能網聯汽車是信息通信、互聯網、大數據、人工智能、道路交通等行業加速跨界融合變革的新興產物，是全球產業創新熱點與未來發展的制高點。驅動汽車產業轉型升級，發展智能網聯汽車產業已成為落實國家戰略的重要載體。我們在汽車CAN總線數據應用領域已經深耕了8年，核心人員隊廣拓思路，盯上了智能駕駛這產業的數據采集。推出智能駕駛V8汽車數

無人駕駛的一天終究會來，屆時交通的安全性可以得到大幅度提升，汽車行業也會發生顛覆性的變化，也許2022年將實現這一目標。人工智能概念很早就有了，但之前做的都不是特別好，因為之前都是人去教育機器，然后再讓機器為人做判斷。直到近幾年才有的深度學習功能，人工智能進入了高速發展階段，深度學習算法已經成為了無人駕駛的基石，用深度學習來做決策和感知將很快的把無人駕駛的能力提升在人類駕駛員之上。無人駕駛的研發，

2018年5月31日，為期兩天的2018中國新能源汽車產業高峰論壇閉幕。來自全國各地近200名大拿出席了會議，其中有ZF層面的領導，有我們的合作伙伴、有行業內的朋友，有專家及博士，整體上看，第二天的會議是干貨最多，最精彩，因為頭一天的確是刷（yan）存（jiang）在（chao）感（shi）的多,甚至有“專家”說“新能源汽車既不節能，也不環保”，聽了雷得我內急。?回顧華峰資本投資總監劉曉

都說如果無法大舉飛躍，就無法成為新的東西。所謂的跳躍就是挑戰的意思，原本可能會有“做不到”的感覺，但是“不動手就無法作出改變”。在汽車商用車和重型車領域，我們一直走的非常保守，除非客戶專業定制，一般需求，我們都擋在了門口，不是技術原因。公司開始打開這扇門，也有一些的原因。其一，就是能力。上周，我們在北方主要測試了康明斯、福田、東風等一系列的車型，將J1939的CAN總線協議一一適配完畢，并將CAN

回顧2017年的大公司物流事件，韻達、順豐紛紛上市，德邦發招股書，百世在美國提交IPO，阿里在杭州舉辦了2017全球智慧物流峰會，京東和西安航天簽訂了京東的全球物流總部在西安落地，并組建了物流子集團等等。回顧這些物流發展，已經從原始的點對點的物流，走向了新的智慧、融合、跨界、細分、轉型等多類的市場表現，在新的趨勢下也有了新起點、新要求。我們國家的中國物流總量已經初具規模，進入了一個后300億的時代

繼共享單車火遍大江南北之后，共享充電寶、共享汽車、共享雨傘、共享籃球的相繼出現讓共享模式成為了大家津津樂道的話題。其中，多款豪華汽車成為共享汽車更是讓不少消費者開上“豪車”的同時又享受了共享模式帶來的便利，由此帶來的共享汽車熱潮也在持續。正如摩拜單車的共享需要智能鎖，汽車共享的實現則需要T-Box（Telematics Box）作為重要支撐。那么，T-Box汽車聯網帶來便利性的同時如何保證汽車聯網

車聯網終端作為未來實現網絡互聯和車輛智能控制的核心部件，是車聯網的底層硬件入口以及完成數據采集和網絡傳輸的關鍵載體。目前，我國車聯網業務正進入市場導入期，市場利益各方均按照各自規劃，推動車聯網的實際應用，采用的終端技術和標準卻不一。目前車聯網終端市場主要有前裝TCU系統和OBD/CAN總線網絡(通過與手機互動實現)后裝系統組成，分別為由汽車廠商、Tier1和互聯網TSP企業主導。原有以OBD/車機

汽車金融新機遇—金融科技在汽車金融中的應用對于汽車金融行業來說，金融科技已經開始逐漸滲透進其中，通過利用金融科技手段優化產品定價、簡化業務流程、 改善風控模型，可以在消費者體驗上進行大幅提升；通過金融科技的思維與方法可以實現產品豐富化、體驗個性化、 服務增值化。 對供給側參與者而言，不論是商業銀行、汽車金融公司，還是保險公司和融資租賃公司，中國消費者關于金融服務在互聯網及移動互聯網上的使

汽車金融行業發展背景、現狀、趨勢與解決辦法從新車市場、二手車市場到整個后市場，汽車市場每年的業務規模為數萬億元 之巨，并保持持續增長態勢。中國38%的汽車金融滲透率，遠低于歐美發達國家平均超過50%的汽車金融滲透率，再考慮到汽車制造商和經銷商的金融 需求，中國汽車金融蘊藏廣闊的市場空間。目前，從購車前、購車中到購車后，其間每一個環節，都在迅速互聯網化和金融化。再加之消費者尤其是年輕消費群體對互聯網

汽車共享行業的投資機遇、挑戰與影響汽車共享，即指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權。伴隨共享經濟浪潮的來臨，新興消費群體的崛起，環保觀念的深入人心，汽車共享的概念 已經相當普及，成為城市出行的新風尚。城市居民出行機動化率不斷提升，而出租車數量停滯增長，消費者的出行需求未被得到完全滿足，加之限購限行加深了城市用車供需矛盾，消費者觀念轉變，未來汽車共享市場將迎來巨大 的發展機遇。

網聯汽車是一種裝有互聯網接入設備的汽車，最低配是無線局域網，比如車載MIFI之類的。這樣的汽車允許用戶分享車內車外的設備接入互聯網，當然，也還有GPS，這是基于定位和網絡服務的早期行業形態。生產于2010年后的網聯汽車都內置了一個中控設備，像超速報警提醒、車載娛樂、安全警報等等。由此衍生了音樂播放、導航、道路救援，像車身控制和遠程診斷等功能，那都要排在2013年之后，之前都是安吉星、G-book之

今天在深圳會展喜來登酒店六樓，全球人工智能與機器人峰會正式開幕，場面宏大+人山人海+高朋滿座，為時三天的CCF-GAIR大會是本年度人工智能和機器人領域規模最大、規格最高、跨界最廣的盛會，很多我不了解的，我就不亂說了，談談自己的一些感受。 人工智能領域的崛起，倒逼著企業需要盡早建立智能思維，像電子商務、智能化的城市、醫療、交通、物流、制造、電網、社區、經濟、圖書館等等，讓機器系統自己學習