共享汽車必不可少的T-BOX對車聯網安全和普及意味著什么？

繼共享單車火遍大江南北之后，共享充電寶、共享汽車、共享雨傘、共享籃球的相繼出現讓共享模式成為了大家津津樂道的話題。其中，多款豪華汽車成為共享汽車更是讓不少消費者開上“豪車”的同時又享受了共享模式帶來的便利，由此帶來的共享汽車熱潮也在持續。正如摩拜單車的共享需要智能鎖，汽車共享的實現則需要T-Box（Telematics Box）作為重要支撐。那么，T-Box汽車聯網帶來便利性的同時如何保證汽車聯網安全？推動車聯網普及，T-Box又將發揮什么作用？

共享汽車火爆的背后  T-Box發揮關鍵作用

對于共享汽車（汽車分時租賃）場景中司機通過手機APP實現預訂車輛、查找車輛、無線開門、啟動車輛、還車等操作，杭州恒領科技有限公司董事長黃迎勝表示，這些操作要求手機APP、云端平臺與車輛實現信息互通。T-Box作為車輛與云端平臺實現互通的關鍵設備，不僅能把采集到的車輛數據（如新能源汽車的驅動電機數據、整車數據、電池數據、狀態數據等等）發送給云平臺，也能把云平臺發送過來的控制指令轉發給車輛。T-Box也可以通過藍牙與手機APP建立傳輸通道，實現開門、鎖門、啟動等控制。

深圳速銳得科技有限公司市場總監劉國瓊進一步解釋：“我們可以粗放的認為T-Box是摩拜單車中的智能鎖，但其復雜程度卻高很多。目前市場的各類分時租賃終端（T-Box），都需要對汽車CAN總線網絡協議進行適配和兼容，采用傳統GPS外接線束采集汽車數據的落后方式已經不適應現有新能源汽車在分時租賃領域的應用場景。T-Box既是連接汽車的管道，也是用戶體驗的開始。”

通用移動科技（GMobi）商務經理江榮展先生在接受《華強電子》雜志采訪時則表示：“需要強調的是，T-Box本身的內涵目前也仍是處于待定義的狀態。狹義上的T-Box只是連接外部網絡到汽車，并且讓汽車內部的各個電子零組件能夠連上網絡，便能開發相對應的應用。但因為過往的種種因素，最常見的多半只有中控部份得以聯網，其他的電子零部件則很少看到聯網的應用。隨著車聯網蓬勃發展，T-Box的內涵變得更加豐富。配合車內通信最主要的管道，傳統CAN總線的聯通得以讓更多電子零部件得以聯網，并因此得以開發更多樣的應用。同時，各電子零部件之間的相互配合也讓功能的實踐更加變化多樣。我們討論的共享汽車應用，包括定位、APP解鎖的實現其實都涉及對外網絡連通以及各電子零部件的相互溝通。”

聯網本是雙刃劍  T-Box提升車輛聯網安全性需軟硬兼施

既然T-Box作為汽車聯網的關鍵部分，安全自然就成了最受關注的問題。據不完全統計，自2005年以來10起黑客針對汽車的攻擊就導致了140萬輛汽車的召回。對此，黃迎勝表示:“車聯網的網絡安全已引起主機廠高度重視，以前車載屏一般都與車輛CAN總線物理連接，車主可以通過車載屏查看車輛的狀態、控制空調、門窗等，如果這個車載屏具有上網功能，黑客就有可能通過網絡在車載屏上植入木馬程序，并通過車載屏遠程控制車輛。因此要提升車輛聯網的安全性首先需要對車載網絡架構設計進行更改，安全的架構是取消車載屏與車輛CAN總線的物理連接，改為車載屏只與T-Box連接，T-Box能夠起到防火墻的作用。另外，T-Box與云端平臺之間的通信必須采用國際公認的加密機制，例如RSA非對稱密鑰加密或AES密鑰加密，或者RSA+AES雙重加密，并且每臺T-Box的AES的密鑰必須不同，且自動定時隨機修改。”

不同的廠商的解決方法自然會有所差別，劉國瓊表示：“汽車安全一直是車聯網需要補課的一個環節，無論作為企業還是作為平臺，甚至是高層的數據中心，都繞不開這個話題。從硬件終端設計來看，可讀可寫可擦給我們帶來了方便，但也提出了更高的要求。速銳得提升T-Box安全性具體的做法是：一、采用數據采集與控制兩個MCU分離，數據來往嚴進嚴出，相互配對和認證，保證了自身數據的私密、可控與安全；二、不采用公開的數據傳輸協議，而采用自己的私有協議，通過與云端、升級平臺等多重的認證機制，保護了數據的安全；三、數據傳輸方面，我們進行了數據的長度校驗，DNF加密、數據格式及動態指令、ID校驗碼、設備SN號與芯片SN號一對一綁定，保證了終端的安全。現在云端大部分用的都是云服務器，比如阿里云。”

除了硬件層面的防護，T-Box通過軟件的更新進行防護也同樣重要。江榮展表示：“連接網絡這件事情本身就是雙刃劍。傳統汽車是封閉架構，就像一臺臺的功能機，原則上不會有黑客的疑慮，卻也局限了本身的發展。在未來透過T-Box聯網的車聯網時代，我們就必須要更加善用網絡自由連通的特性，在黑客發布攻擊之后，車廠必須迅速的透過網絡將軟件、固件更新包，及時地發送到所有在外的汽車上，讓車主透過網絡進行空中升級，以避免更大范圍的傷害。GMobi多年來專注于協助全世界各地消費電子品牌廠商的韌體軟件在線更新服務(FOTA, Firmware over-the-air)，連網裝置數量已達2億臺。除了如華為、摩托羅拉、華碩、小米等已經合作多年的客戶，車聯網領域我們也與意法半導體、金雅拓、聯發科，以及德賽西威、華陽、恒潤等廠商開展緊密的合作。另外，一些關于身份認證等的安全機制導入，也是T-Box能確保汽車聯網安全的關鍵技術。”

數據是車聯網發展重要構成 前裝T-Box成提升用戶體驗關鍵

“T-Box集合了大量的數據，從汽車數據上來分析，就包含了發動機系統、車身系統、底盤安全、轉向助力、信息娛樂、舒適系統等汽車CAN神經網絡數據。采集的大量數據可以為我們在前后裝市場提供了豐富的應用與功能。以ADAS為例，想做到完美需要車速、轉向燈、轉向角度等信息；可視倒車需要倒擋檔位信號、轉向角度、車速等信息幫助完成路徑偏移；商用貨運車的車速、轉速、胎壓、氣壓等信息能提醒司機做好出行準備；汽車金融中采集汽車VIN（Vehicle Identification Number）和總里程，加上GPS位置信息，結合NB-IoT技術，為現在大量產生過剩的庫存車管理，提供了良好的資金管控；前裝T-Box控制發動機怠速數據可以解決大型工程機械防盜的風險。“劉國瓊舉例說明數據信息對于車聯網的重要性及作用。

想要采集汽車上的數據，車聯網硬件的安裝方式分為前裝和后裝，前裝主要以TCU（Telematics Control Unit）技術為主導，后裝大部分通過OBD（On-BoardDiagnostic，車載診斷系統）接口聯接衍生設備的方式實現。對比兩種方式，由于車企的私有協議更換頻繁且破解成本高，變速箱、制動系統之類的底層信息也不會放在CAN總線上，因而基于OBD設備構建的車聯網系統先天不足，這是T-Box和OBD獲取車身信息上最大的差異，這種差異直接導致車身信息數據上存在較大差異。因此想要獲得更多的數據，提升T-Box以及車聯網的體驗，能否進入前裝市場就成為了T-Box廠商重要的挑戰。

對此，黃迎勝表示：“T-Box生產商想要成為主機廠的供應商，首先要求強大的技術團隊，能快速響應主機廠的定制化需求，產品設計除了要實現基本功能、達到性能指標以及堅固的網絡安全手段外，還需要針對車輛的使用環境對元器件的選型、產品結構、嵌入式軟件架構等做高可靠性設計；其次，企業要有符合主機廠要求的質量管理體系（例如IOS16949等），并認真有效的執行；另外快速的技術支持，全面周到的售前、售后服務也非常重要；最后，合理的價格也是重要因素。主機廠對車型的市場定位以及車輛的不同應用場景對T-Box的要求都會有所不同，例如車載大屏通過T-Box上網、Wi-Fi熱點、e-call、b-call、遠程診斷、遠程刷新、駕駛習慣分析等。”

劉國瓊也表示：“目前前裝市場像通用、寶馬、大眾、豐田等企業早有布局，國內車企尚留有機會。進入前裝采購目錄在產品和服務上都有嚴格的要求，一大堆的資質和企業認證就要耗費大量的時間和精力，想要獲得更強的業務持續性，必然要給車企帶來質的變化和收益，否則，試錯成本將變得非常高昂！新能源電動汽車領域目前來說機會還很大，未來的智能網聯汽車機會也很大。”

從軟件層面來看，江榮展表示，T-Box廠商多半擅長于硬件本身，但是想要進入前裝采購目錄搶占車聯網市場，不可避免的要考慮軟件的部份。T-Box廠商對于如何與車內其他電子零部件實現信息連接這塊，或許也是力有未逮，但這卻會是讓更多車內電子零部件連通互聯網的關鍵。目前全球只有特斯拉能夠做到整車OTA，并在這個基礎之上建構Autopilot功能。而OTA是云端平臺價值超越汽車硬件配置的基礎建設，也是車聯網時代的發展基礎的關鍵工作，在這塊的關鍵工作，可以通過與GMobi的合作共同實現。

云端平臺、手機APP、通信技術對車聯網發展同樣重要

前面我們已經了解了T-Box對于車聯網發展的重要性以及廠商所需要解決的問題，但前裝車聯網系統包含主機、車載T-Box、手機APP 及后臺系統四個部分。黃迎勝表示：“云端平臺也是實現共享汽車（例如分時租賃）整個業務流程的關鍵，平臺應該包含車輛管理模塊、客戶管理模塊、費用管理模塊、APP模塊、大數據分析模塊等等。提升共享汽車的體驗除了好的平臺架構外，業務流程和APP的設計也需要花功夫。”江榮展也表示：“現在人們使用手機時更多的是在使用手機APP，所以我們購買手機時，購買具備一定層級的功能配置確保自己常用的功能能夠順暢實現即可。未來我們也很有可能并不會特別在意汽車本身的配置，而更會在意這臺汽車能夠配置那些APP。換句話說，云端平臺的價值可能會比汽車本身的硬件配置更為重要。“

通信技術也將成為影響車聯網的重要因素，黃迎勝表示：“從2G、3G、4G到5G，擴大了T-Box的通信帶寬，使得車載大屏上網、Wi-Fi熱點成為熱配，大大增加了駛乘人員的乘車樂趣，增加了駛乘人員對車聯網的黏度。另外車載總線技術的換代、CPU的升級等等都會促使T-Box的進步。“劉國瓊也表示：”由2G到5G網絡，已經打破了有線比無線更快的神話，再看汽車智能發展的潛能，特斯拉在線升級釋放了更多的動力能量，這是汽車的發展，也是科技的進步。“

車聯網未來普及 技術與政策缺一不可

市場研究機構預測，2020年新售汽車中擁有聯網功能的汽車將達到98% ，并在2025年實現新售汽車全部聯網。同時，通過車載系統實現聯網功能的汽車占新售汽車的總比例也在不斷上升，將由2015年的18.18%上升至2025年的63.64%。另外，2015年前裝車聯網設備滲透率約10%，預計2020年將達到30%。基于以上事實及假設，2020年我國T-Box僅終端市場空間達74億元，而基于T-Box搭建的車聯網平臺和后市場預計蘊含著萬億價值。

對于車聯網的應用和普及，黃迎勝表示：“共享汽車只是汽車的其中一個行業應用。汽車的設計、生產、銷售、使用、維修、保險等所有環節都有車聯網的應用需求，車輛不同的行業應用（例如出租車、政府用車、貨運、公交、環衛、旅游巴士等等）對車聯網也有不同的要求。而國家政策保證了T-Box產品穩定、長期的發展。隨著T-Box功能的日益增強，以T-Box為基礎的車聯網，為車主提供貼心的用戶體驗，為車企、運營企業等提供高效的管理手段，車聯網一定會越來越普及，并深入到各個領域。”

劉國瓊認為：“技術的發展是關鍵，也是國家創業創新的根本，唯有技術達到一定的水平，專家們評估能解決一些問題，國家的政策就會馬上下來，并對相應的技術領域做培育和扶持，在我們國家這是永恒不變的規律。在國內從事汽車領域，技術和政策是缺一不可，除了通信技術的發展，在雙創與新能源汽車發展的政策紅利與優惠可以得知，技術的發展和政策給了我們創造了一個劃時代意義的空間。而作為車載的所有能聯網的硬件終端之一的T-Box又作為數據重要載體，交互的必然管道，勢必如魚得水。我認為T-Box最終形態是基于人工智能的運算平臺。”江榮展從另一個角度表示：“T-Box對于車聯網的普及，勢必占據關鍵性的位置，但T-Box能否真正發揮其價值，在于其對軟件功能而非硬件。在實現未來更豐富的想象之前，對于OTA這個軟件功能需要作為基礎建設進行落實。”

最后，我們也需要看到即便車聯網市場規模很大，在技術和政策的支持下正在迅速發展，T-Box對車聯網的普及將發揮重要作用。但劉國瓊也同時認為：“對于2020年2000億規模的車聯網市場，各家都在摸著石頭過河，不過摸了好多年，依然沒過得了河。汽車現在差異化越來越大，面對的市場、人群、年齡、功能等都做了不同的區分，多品牌下的汽車更是魚龍混雜，影響了我們服務的對象和產品都沒辦法做到標準化，無法做到海量用戶和海量數據，呈現在我們眼前就是覺得車聯網沒起來，也起不來了。”