減半政策在2016年12月31日如期結束，這幾天去了英菲尼迪和現代，測試英菲尼迪，上個月可沒那么寬松。減半政策結束后，店里客戶流量減少了2/3，這斷崖式的滑落，4S店負責銷售的同志表示，要放假了！
在現代的4S店，大家都準備春節用的一些行頭，預計新一波的獎金池可能已經提前充滿。據工作人員了解到，該買的去年那么長的時間基本都已經買了，不買的來看看車的，就會出現種種問題，一來是牌照搖號沒有搖到，二來是在對后續選車先打個照面，買車的消費者簡單談談意向，走出店門再回來的比例不到25%，也就意味著，客戶流失率是巨大的，加上購置稅政策變動，臘八剛過，無疑有點雪上加霜的味道。
去年全國兩會政府報告提出了定制“互聯網”行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等。2016年的7月13日，貴州代表團赴韓開展了經貿交流，考察了大韓貿易、現代汽車、SK集團，北京現代是大數據玩的比較溜的企業之一，在貴州建立了自己的大數據中心，與貴州省政府簽訂了大數據構建“戰略合作協議”。
汽車產業龐大，全球僅整車就差不多有兩萬億美金，還不包涵長尾的保險、服務、養護、維修等等。汽車后市場服務是圍繞消費者的需求，從買新車到車的保養，再到汽車零配件，到車的各種車務服務，再延伸到二手車，形成了一個完整的以消費者為線索，或者以汽車為線索，或者以其他服務為線索的價值鏈。如果將這一條價值鏈互聯網化，可能不是某巨頭能扛下的重活，傳感識別技術、數據采集技術、移動通訊、智慧網聯、大數據服務等等，都將出現花式巨頭企業。
共享經濟時代，以聯程共享、宜維租車等分時租車在汽車領域的應用，讓互聯網化得以更多施展和放大，摩拜單車及OFO自行車在全國各大城市投放，加速了商業模式在傳統“私有財產”上的創新與變革。在共享經濟下，無論是設備、汽車、知識、人、不同的資源，在互聯網技術的潮流下共同成長。
汽車智能網聯是個創新的過程，而創新又被上升到了國家戰略，過去是從上到下，擴展到從下到上，世界各國都存在。而創新的目的，主要是節約能源，用原來1/10的成本或者1/6的成本享受到現在的服務，我國的汽車體量巨大，創新的成果可以讓多數人享受。
雖然我們邁過了一個又一個的元年（我怎么感覺就是坑年），但是從0到1，從1到各種N，就需要很長的時間，歸納智能網聯汽車創新受影響的因素有這么幾大類，一是從主機廠來看，沒有巨頭，像寶馬、通用、福特、戴姆勒、豐田、大眾、菲亞特、日產、本田等等，各持有一套自己的標準玩法和獨有的技術及制造優勢，未來幾十年內想要統一新的標準，幾乎不太可能；二來是消費者已經被完全細分，類似明星崇拜一樣，各汽車品牌的用戶已經形成了各類使用習慣，比如汽車品牌忠誠度、省油、維護成本、空間、越野性能、加速度等都會將用戶細分在不同的場景里；三是汽車智能化的進程參差不齊，盡管汽車科技在迅速發展，但是智能化產品要進入汽車，一般都需要3-5年時間，而這3-5年內技術變化又太快，不確定因素多，創新難度增大；四是國家監管結構復雜，工信部、商務部、交通部、財政部等政策因素影響較大；五是國際先進技術研究成果的專利保護，對技術研發提出了更高的要求，新技術開發拉長了時間；六是創新智能網聯產品落地需要通過的驗證、檢驗周期和設備資源都將付出高昂的費用。
眼下，經濟進入新常態，智能網聯的創新存在著很多的不足，只有在市場中為客戶發現價值和創造價值，才能真正體現自身的價值，才有存在的價值，突圍的蹊徑不止一條，接受汽車智能網聯還有個長期的調整過程，并加快發展多元化、個性化、定制化的“極致體驗”，實現“精準轉化”才能熬過我對2017-2018都不太看好的“大環境”。
