智能網聯汽車的將不再是一塊冰涼的鐵皮

網聯汽車是一種裝有互聯網接入設備的汽車，最低配是無線局域網，比如車載MIFI之類的。這樣的汽車允許用戶分享車內車外的設備接入互聯網，當然，也還有GPS，這是基于定位和網絡服務的早期行業形態。

生產于2010年后的網聯汽車都內置了一個中控設備，像超速報警提醒、車載娛樂、安全警報等等。由此衍生了音樂播放、導航、道路救援，像車身控制和遠程診斷等功能，那都要排在2013年之后，之前都是安吉星、G-book之類的大佬經常出現在各類文章。

大致在2013年11月，在美國洛杉磯汽車展上推出的網聯汽車展作為一個開放論壇，為與會者提供與重要成員及影響力的人以及媒體方面的接觸機會，以開創網聯汽車的未來，從而解決企業在市場方面面對的問題。

2014年1月，安卓汽車（Android Auto）提供一種安卓手機連接車輛信息娛樂系統的方式，在4月份的樣子，蘋果公司宣布了Carplay這個新系統，使得配有IOS7系統能夠通過lightning專用接口連接汽車資訊娛樂單元，從根本上來說，然并卵，FM早就有了，聽音樂有SD卡！無論從手機智能化趨勢上來看，還是從娛樂至死來說，他們的方向都對。因為越來越多的網聯汽車，特別是突出代表特斯拉電動汽車，應用程序都可以與汽車在任何距離進行互動。2014年底，寶馬就推出了互聯駕駛，15年，大眾也推出了智能駕駛相關應用，覆蓋了大部分的進口車型。他們為用戶提供便捷找車功能，遠程可以控制汽車閃燈鳴笛，也可以遠程解鎖他們的汽車，檢查電池的狀況，或者像速銳得給某車廠做的TBOX，可以根據點火時序遠程啟動和控制汽車。

近兩年來，智能網聯汽車已經是花樣百出，自動避撞提示、語音控制、智能駕駛和無人駕駛以及飛行汽車刷了我朋友圈的界面。盡管網聯汽車有各種市場的驅動力，但在過去的幾年里，也有阻止其發展的壁壘。互聯網企業很多服務都是免費，為此，用戶不愿意在嵌入連接方式上支付更多的費用，導致產品花費大量資金人力開發出來后收益緩慢，二來車廠在短期內嵌于整合智能手機，以滿足客戶對連接性的需求，比如加裝車載TBOX，而服務基本免費，甚至像CS95提出終身免費，那作為車廠來說，對這樣的網聯技術的開發是不會給到太多費用支持的，只會減緩智能網聯的發展。

這個生態里，汽車制造商和tier1會在移動性管理、出行、娛樂和智能家居技術提供自己的數字服務，例如：博世與TOMTOM建立合作伙伴關系，汽車大佬28收購諾基亞電子地圖，梅賽德斯進入以遠程信息為基礎的車隊管理服務等等。

技術公司將會將業務領域轉移至控制網聯汽車內的關鍵數字平臺，例如：IBM和大陸集團結盟，發力全方位連接的移動汽車解決方案，Uber提供移動服務……

各類機構將推動加快網聯汽車的發展，制定各類網聯汽車的法規政策，建設5G車聯網網絡平臺；底層的技術廠商和服務商將瞄準最小的市場，發揮自身研發和創新的最大優勢，服務上述的生態。新生態對汽車維保、金融、保險、交通、運輸、出行各個傳統領域和消費者的商業模式進行優化獲得新的價值，同時還包涵品牌下的用戶運營，一旦觸及用戶，又將重新釋放出他們的洪荒之力。

智能網聯汽車是帶有鮮明跨界融合特征的智能汽車，它已經成為汽車產業轉型升級過程中最重要的創新載體。我們暫且將它理解為基于人工智能、移動互聯網、大數據等技術，智能化、網聯化的汽車，后續就是一個會行走的、能陪伴用戶的機器人，無論是上天還是下地，已經不再是一塊冰涼的鐵皮，就看誰走在前面。